大きさの比較、左から、C、D、Bサイズ。CDBと言う呼称はNGKのもので、他社では別の呼びかたになっています。2面幅は、C=16ミリ、D=17ミリ、B=20ミリです。

From the comparison of the size, the left, C, D and B size.A name to say as CDB is the thing of NGK.It is called, and a person is wrong in other companies.Width is C= 16mm, D= 17mm and B= 20mm.

　プラグというパーツは、かなり地味なパーツですが、バイクメンテナンスの第一歩はプラグ磨きから始まるような身近なパーツでしょう。ところが、最近は、プラグの精度や品質が向上したせいか、プラグは磨いてはいけないそうです。ギャップ調整も出荷時のままで、調整しないことを、推奨しています。とにかく交換しろと言うことですね、おまけに、最近のクルマもバイクも非常にプラグ交換しにくくて、車種によっては、プラグ交換は、認定の工場で行うことなんてことになっているらしい。おかげで、スタンドや、小さなカー用品店では、プラグを扱わなくなってしまい、旧車乗りにはすみにくい環境になっております。
　そんな プラグですが、旧いバイクでは、結構目立つ存在です。特に2バルブエンジンは脇からで出ているので、意外と目立つと思うのですが、いかがでしょう。

Though the parts of the plug are very plain parts, the first steps of the motorcycle maintenance are probably the familiar parts which begin from Ignition Ignition plug polishing.However, it is said that you must not polish a plug because the precision of the plug and quality improved recently.Not adjusting it is recommended the gap , too.It is to say that anyway it should be exchanged very much recent car and motorcycle plug exchange extra authorization factory thing plug car kind, too.It is the environment which is hard to be finished so that it may stop handling a plug and an old bike rider in the stand and the little car articles store with the thanks.
Though it is such a plug, it is very outstanding existence by old motorcycle.You like 2 valve engine though it thinks to be conspicuous with being surprising

トライアンフはこんな感じです。
TRIUMPH is like this.

水冷２ストロークエンジンはプラグが丸見えって感じ 。
A Ignition plug can be seen well with a watercooled 2 stroke engine.

　ところで、プラグの頭は上の写真のようにネジが切ってあり、アルミや真鍮の部品がねじ込まれています。どうしてこのような構造になっているのかと言うと、昔のバイクは左の写真の様に、コードを留めていたからです。いつ頃からプラグキャップが一般的になったのかはわかりませんが、50年代前半くらいのバイクに見られます。時々頭の部品が一体化されてて、ネジの状態にできないプラグもあって、困ることがあります。今時こんな止め方するバイクはめったにありませんが、80年代くらいには、ネジの状態に取り付けるキャップが少なくなかったのです。

By the way, a screw cuts the head of the Ignition plug as the upper photograph, and the parts of aluminum and the brass is being thrust in it.It is because an old motorcycle fastened a code as the left photograph when it is said why it is such structure.

　スパークプラグが、いつ頃から現在の形になったのでしょう。細かいところは改良されていますが、基本的な形は戦前から変わっていません。外観的には不変と思えたプラグのデザインですが、90年頃に明らかに見た目が違うプラグが現れます。それは左の写真のような2ストロークエンジン用のレーシングプラグです。プラグの性能を追い求めた結果というより、車体設計の都合によって生まれたものです。エンジンを、より前方に積むために、V型エンジンの前バンクのプラグが前輪と干渉しないように短いプラグが求められたのです。
　 スゥイングアームをへの字にに曲げ、プラグを短くした2ストロークエンジンもGPの最高峰クラスから去り、250、125クラスも、4ストロークマシンで行われるという動きもあるようですので、このプラグは、いずれ懐かしい形になるのでしょうか。

Ignition plug became a present form from about when.Though it is improved in the detailed place, a fundamental form hasn't changed since the days before the war.The plug that obviously looks are wrong in about 90 appears though it is the design of the plug which it could think of with it wasn't strange from the viewpoint of appearance.
That is racingplug for 2 stroke engine like a left photograph. On account of the body design, it was born of the result which was followed from the viewpoint of performance and which was looked for.
A short plug ' was looked for so that the plug of the bank might not interfere in the front wheel in front of the V-engine to pile an engine more in front.
Swingarm is bent, and it passes the highest peak class of GP, and the movement that 2 stroke engine which shortened a plug is done with 4 stroke machine no less than 250, 125 classes, too, seems that be, too.
Does this plug become a familiar form later on?