こちらが問題の？Cosmo's Factory製スチールレバー。 This, of the problem?A steel lever manufactured by Cosmo'sFactory.	本物のレバーです。クランプは上下に分かれるタイプです。外した上側のクランプの代わりにチョークレバーのホルダーをつけて共締する場合が多いです。またはクランプ前の穴に装着することもあります。マンクス等はクランプではなく、ハンドルバーに直接、ホルダーが溶接されています。右の写真に合わせる為、ブレーキレバーを裏返してあります。 It is a real lever.A clamp is the type divided into top and bottom.There are many cases that the holder of the chalk lever is attached instead of the clamp of the missed upside.It is sometimes attached to the hole in front of the clamp.MANX is not a clamp, but a holder is being welded to the handle bar directly.A brake lever is turned over to fit it to the right photograph.	真上から撮った写真がこれしか無かったので、クラッチ側になってしまいました。これは後からクランプで留めるタイプです。 It became a clutch side because there was no picture taken from the top in this.This is a type to fasten with the clamp later.

　コスモズファクトリー製のスチールレバーは角度が開き過ぎて、これじゃ握れないよ、というような声を耳にしましたので、その言い訳をひとつ。
なぜそんな角度になっているかと言うと 、実車がそうだからです。初めて旧い英車に乗ろうとする人は、けっこう、レバーの遠さにビビルのですが、運転してみるとちゃんと握れます。今時のパワーレバー形状のものと比べると、確かに遠いのですが、イギリス人は手がでかいので、問題ないのでしょう。50年代のブレーキもレバーも、今のものよりも精度が低かったので、引き代を大きく取らなければならなかったのでしょう。また、レースで使用する場合は、スタート時にレバーを近めにセッティングしてしまうと、後半、シューが減って、ワイアーがのびてしまうと引き代が足りなくなってしまうこともあるでしょう。
　レバーが遠かったのは、英車に限らず、イタ車も日本車も同様でパワーレバーがアフターマーケットから発売されておりました。 ライダーが直接触れるインターフェイス部分ですので、かつてはカスタムパーツとしてもバイク用品の一角を飾る人気アイテムでしたが、今ではあまり目にしませんね、バックステップほど値も張らないし、効果も手に取るようにわかる？ドレスアップとしては、ちょっと地味ですが。各車種用のパワーレバーが揃っており、中でもマグラノレバーは高級品だったのが懐かしく思い出されます。レバー部分だけでは無く、ホルダーもセットされたものもありまして、アマル、メナーニ、トマゼリなどがあこがれのパーツでしたね、トマゼリのマタドールなど、80年代の始めめ頃までは入手しやすかったのですが、25000円ほどと、当時の私にはちょっと手が出せない値段でした。国産の用品メーカーから（木島？）マタドールのそっくりさんがでてましたっけ。
　普段あまりじっくり見ることがないでしょうから、新旧のブレーキレバーを下に紹介してみますので、御覧下さい。

It makes an excuse for the steel lever manufactured by Cosmo'sFactory because an angle opened too much and it was said as "It can't be seized with this."It is because the real thing is so when it is said why it is such an angle.
The person who tries to ride on the old British Bike for the first time can seize it neatly when he tries to drive though he is surprised at the distance of the lever.An Englishman doesn't have a problem because the hand of him is huge though it is certainly far when it is compared with the thing of the power lever form of today.Because the precision of it was lower than a present thing, both a brake in the 50's and a lever were pulled, and it had to take a generation greatly.
And, it is pulled, and a generation sometimes stops being sufficient when the shoe decrease in the latter half and a wire grows when setting does a lever near here at the time of the start when it uses with a race.
It wasn't limited to the UK car, and both an Italian bike and a Japanese bike were the same as a lever's being far.
One corner of the motorcycle articles isn't seen very much nowadays though it was a popular exhibited item even if custom parts were taken before because it is the part of the interface which rider touches directly. It is a little plain as a dressing up. See it because it will be never and usually seen so carefully or it tries to introduce the brake lever of the newness which in the following.

	アマルのスチールレバーと、GPレバー。 The steel lever and GP lever of AMAL.
	MVアグスタは、イギリス製パーツパーツの使用が意外と多い。125ビアルベロにはアマルGPレバーが使用されている。 There is much use of the parts made in England with others in MV AGUSTA. AMAL GP lever is being used for 125
	元祖パワーレバー？さすがワークスAJS The originator power lever?Truly, works AJS
	ドイツ車は根元が広め。 それにしてもアジャスターがごつい。 As for the German car, a root is wide.Even so, an adjuster is rough.
	こんなのもあります。ワイアーが内蔵できるのでハンドル周りがごちゃごちゃしない。レーサーにも使われていたみたい。 Because a wire can build it in, the neighborhood of the handle is simple.It seemed to use for the racer as well.
	イタリアの名品、トマゼリのマタドール。 Matador of the famous Italian goods and TOMMASELLI.
	ロッキードのCP2215。 世界初の油圧ディスクブレーキ装着車にも装備されていました。 LOCKHEED　CP2215 The first oil pressure disk brake installation car in the world was equipped, too.
	NS500のニッシン製レバー。 The lever manufactured by NISSIN of NS500.
	今はこの、ラジアルピストン式が主流なので、レバーの形状もずいぶん変わりました。 Now, because this Radiation piston type was the main stream, the form of the lever changed very much, too.