70年代初頭は、日本の4メーカーが大型バイクを開発し、北米に進出していった頃です。ヨーロッパ進出にあたって、マン島を目指したようにアメリカでの成功のためには、ディトナで勝つことが目標となっていたのでしょう、各メーカーとも750CCクラスのマシンを開発し、投入していましたが、ヤマハだけは70年にXS-1が発売されるまでは、350ccが最大排気量、そのXS-1も650ccのOHCツインと、ディトナで勝てそうなラインナップではありませんでした。71年のモーターショーで、GL750という2ストローク4気筒モデルを出品しましたが、結局発売されず（後に車体はTX750に、エンジンはTZ700に発展）一足先に勝利したホンダのCB750や、750cc2ストローク3気筒スズキ、カワサキにくらべると、2倍以上の排気量差では非常に分が悪いように思われました。でも勝ってしまったのですよ、しかも1-2-3、他のマシンのリタイヤに助けられたとはいうものの、次の年もヤーノ・サーリネンがTR３で勝っておりますので、まんざらまぐれでありません。TR3って何者よって感じです。TD3/TR3は、公道モデルのDX250/RX350をベースとしたレーサーなんですけど、前モデルのTD2/TR2よりもぐーんと共通部品が増えてプライベーターには有り難いモデルだったそうです、それにしても公道モデルベースで、これだけ戦闘力があるなんてなんかすんごいと思いませんか。TD/TRシリーズは水冷化され、TZに、DX/RXは、RDを経てRZへ発展するのですが、RZ350がナナハンキラーなんていわれたヤマハ350伝説のルーツはこれにあり！です。ヤマハはこのあとディトナで11連勝するのですが、その最初の勝利で、最も小さな排気量で勝ったマシンでもあります。

このTR3は、ナガノのTD3をベースに製作いたしました。ナガノのTD3は、1/10なのですが、1/9に作り変えています。キットのフレームは、ダウンチューブが妙に立っていて、寸詰まりなのですが、それを正しく修正すると、あら不思議、1/9になってしまいます。ホイール廻りはもちろん使えませんが、Fフェンダーはキットのものを使っております。シリンダーヘッドはかなり変なかっこなので、アルミの塊に丸ノコでフィンを刻んで作ってみました。特徴的なシートカウルには他にも数枚ステッカーが貼ってあるのですが、手持ちの資料では判別不可能でした。知っている人がおりましたら教えて下さい。

It is the time four Japanese makers developed the large-sized motorbike, and advanced to North America the beginning of the 70s. As the Isle of Man was aimed at in the Europe advance, although the machine of 750 cc class was developed with each maker from whom winning by DAYTONA would become a target and being supplied for the success in the United States, YAMAHA's 350 cc was not [ the maximum displacement volume and its XS-1 ] a 650 cc OHC twin and the lineup which wins by DAYTONA until XS-1 was put on the market in 70. Compared with CB750 and 3 cylinder SUZUKI MOTOR of 750 cc two strokes of Honda which was not put on the market after all although a 4 cylinder model of two strokes called GL750 was sent by the auto show for 71 years, but won a little before (the body develops into TX750 and engine develops into TZ700 behind), and KAWASAKI, it was thought with the twice [ more than ] as many displacement volume difference as this that a part was very bad. but it has won -- although moreover helped by Omission of 1-2-3 and other machines, since J. Saarinen won by TR3, the following year is not not altogether lucky, either It was thought that it was whom TR3 . Although TD3/TR3 are the racer which used DX250/RX350 of a public road model as the base, they are very it surprise that it is said that it was a kind model and that common parts increase in number, and are a public road model base even so, and only this has fighting power to a private-rider rather than TD2/TR2 of a front model. Although TD/TR series is water-cooling-ized and DX/RX develops into TZ through RD to RZ, the root of YAMAHA 350 tradition that RZ350 was called NANAHAN killer is in this, and is !. Although YAMAHA wins 11 straight victories in DAYTONA after this, it is also the machine won by the smallest displacement volume with the first victory.

I manufactured this TR3 based on TD3 of Nagano. Although TD3 of Nagano is 1/10, it is made and changed into one ninth. Although the frame of a kit stands as for the down tube and it is short, it will be set to one ninth if it is corrected correctly. Although the circumference of a wheel does not use, F fender is using the thing of a kit. The cylinder head minced and made the fin by the round saw in the lump of aluminum. Although several sheet sticker was elsewhere stuck on the characteristic seat, it was not able to distinguish by data on hand. If it knows, please let me know.