右からのショット。ホイールベースは、ほぼ1/9なのだが、フレーム高がちょっと足りない感じ。
A shot from the right.A wheel base is a feeling which isn't a little enough for height of a frame though it is almost 1/9.

左からのショット。
A shot from the left.

ドイツ車によく見られる花形のハブ。軽量化とブレーキの冷却効果を狙ったものらしい。
B＆Cレバーは、コスモズファクトリー製スチールレバーを使用。本来はアマルでは無く、マグラ製のアジャスターがごついのがついていルのですが、これも結構いい雰囲気だと思います。
The hub of the star seen by a German car well.It seemed to aim for Lightening and effect on cooling of the brake.A B&C lever uses a steel lever manufactured by Cosmo's Factory.
This is thought to be a very good atmosphere though originally it is not AMAL but the thing that an adjuster manufactured by MAGLA is rough sticks, too.

フロントフォークは実車同様延長したのですが、亜鉛ダイキャストは半田が乗らないので、真鍮材を接着。重さに耐えられるか心配です。
A brass material is glued because solder doesn't stick to zinc Die-cast though a front fork extended an actual car in the same state.
It is worried about whether it can stand weight.

カウルを装着。せっかく作ったハブが見えなくなってしまうのが残念 。カウルは、１枚のアルミ板を叩き出して作りました、左右分割した方が叩きやすい野ですが、アルミの溶接には自信がないので、一体で製作。なかなか思うように形になってくれません。実車のべこべこ感は出ている？
Couling is attached.It is disappointing that the hub made all the way can't be seen any more.
Couling is made by the unity because it isn't confident of welding of aluminum though the one that that one sheet of aluminum board was struck and it was divided and which is made and which decides it is the field where it is easy to strike with it.It doesn't become a form to think pretty much.Does a feeling of the actual car come out?

タンクは、ホワイトメタル製、おかげで、かなりの重みになっています。
The one made of the white metal is considerable weight with a gasoline tank because of that.

視界の悪そうなコックピット周り。50年代は、乗り方がずいぶん違っていたことを伺わせます。
The neighborhood of the cockpit of the sight which is bad.
For fifty years fee, it is made to ask it that how to step was very wrong.

　NSUはモーターサイクル黎明期からの由緒正しきメーカーで、戦後、レース参加が許され、続々とGPに帰ってきた、たドイツメーカーの中で、唯一チャンピオンを獲得したメーカーだ（後にクライドラーやツンダップも獲得するが）。戦前はかなりの強さを発揮したが、復帰後は凡庸な成績しか残せなかったBMWやDKWとはずいぶん違っていた。
　 250ccクラスで、53年、54年にメーカータイトルを獲得しているが、これは、ワークスマシン、レンマックスによるもので、活動を市販レーサーのスポーツマックスに移行した55年には、MVアグスタにその座は奪われたものの、個人タイトルは、ヘルマン・ポール・ミューラーによって守られた。（個人タイトルは、53、54年ともに、NSUのウェルナー・ハース）。この勝利は、プライベートライダーによる初のチャンピオンという記念すべきものである。その後、プライベートライダーによるタイトル獲得は、15年後の75年、ヤマハTD3を駆る、ロドネイ・ゴールドが獲得している。この頃は、レギュレーションの大幅改正で、日伊のワークス勢が撤退していたました。現在プライベーターがワークスを打ち破るという、「汚れた英雄」的な美学を実現するのは、ますます難しくなっていますね。
　このスポーツマックスは、市販車MAXをベースとした市販レーサーで、単気筒OHCという平凡とも思えるエンジンを、プレスバックボーンというなんとも実用車的なフレームに搭載しており、メカ的な仰々しさは希薄だが、カムトレインには偏心カムとロッドを組みあわせた独特のシステムを使っており、興味深いエンジンではあります。プレスのフレームも性能的にというよりも、型が大掛かりで、簡単に変更や改良ができないので、少量生産のレーサーにはあまり使われないのですが、これだけGPでの成績を残しているのは、ベースとなったMAXの基本性能がよかったのでしょう。その証拠に、ホンダのカブシリーズや、ベンリイシリーズのフレームはMAXのフレームそっくりです。カブは、バックボーンはパイプになっていて、ちょっとオリジナリティを見せていますが、影響を受けていることは明白で、これはホンダも認めております。
　GPで好成績を納め、他社に影響を与る程の技術力を持っていたNSUですが、 63年には250ccクラスのモーターサイクルの生産を中止、67年にはモーターサイクルから手を引いてしまいます。その理由は、4輪に力を集中するため。同時期ホンダも4輪のF1に集中するため、GPから一時撤退しています。ある意味、バイクには厳しい時代だったんですね。
　ただ、せっかく力を集中させた4輪も、世界初のバンケルロータリーエンジン搭載車、とか、アウディ傘下になって、アウディのボディにロータリーエンジンを積んだ、えらく評判の悪いモデルなどの印象しかありません。技術的には優れていても、商業的には成功できなかった例なのでしょう。
　そんなある時期、モーターサイクル業界にNSUの名が再び登場します。それは、ミュンヒマンモスTTSというモンスターバイクのエンジンに採用されていたのです。正確にいうと、1966に発売されていますので、NSUがモーターサイクルから完全撤退する前ですし、そのエンジンは４輪用のものでしたので系列は全く違います。そのうえ、初期のTTSは、正式にエンジンの供給を受けていた訳ではなかったので、ミュンヒの工場の裏には、ボディが山積みになっていたとか。
　話がそれてしまいましたので、スポーツマックスに戻しまして、スポーツマックスは、マイク・ヘイルウッドの初表彰台じのマシンとしても有名です。58年のマン島での3位で、1位はMVアグスタのタルキニオ・プロヴィーニ、2位は、カルロ・ウッビアリでした。また、ジョン・サーティーズも55年に乗っており、アルスターGPで優勝しています。

このスポーツマックスは、シュコーの1/10ダイキャストモデルMAXをベースとしております。以前から、このMAXは、ちょっと大きいような気がしていたので、気になっていたのですが、実際に計ってみると、1/9程大きくないが、1/10よりちょっと大きい感じでした。これならと言うわけで、作ってみました、フレームの高さがちょっと足りない感じですが、いかがでしょう。

Participation in a race is forgiven in the manufacturer with the history from the motor cycle dawn term in the days after the war, and NSU is the manufacturer which got only a champion in the German maker which came back one after another for GP. (It gets KREIDLERand ZUNDAPP in the rest, too.)
Though days before the war showed considerable strength, it was very different from BMW which only the record of the mediocrity could be left in after the return, and DKW.
This is a thing by the works machine and REN MAX though a manufacturer title is acquired in the class 250cc in 53 54.
An individual title was kept by HELMANN PAUL MULLER though that seat was taken by force by MVAGSTA in 55 when activities were shifted to SPORTMAX of the marketing racer(An individual title is WERNER HAAS of NSU together for 53, 54 years.)
You should commemorate this victory of the first champion by private rider.
After that, RODNEY GOLD・ gold which moves Yamaha Corp. TD3 for 15 years and for 75 years gets title acquisition by private rider.
These days, the works of Japan and Italy didn't participate by the big revision of the rule. As for saying that the works are defeated, private rider is difficult all the more at present.
A utility bike like frame is equipped with the engine it can think to be ordinary of 1cylinder OHC with the marketing racer who made a marketing car MAX a base, too, by this SPORTMAX with what of the press backbone as well.
The peculiar system that an eccentric cam and a rod were put together and which was put together is being used for camtrain, and it is an interesting engine.
The basic performance of MAX which became a base of the frame of the press as well was efficient for only this leaving a record with GP from the viewpoint of performance as well though it wasn't used for the racer of a small quantity production very much because a pattern was large-scale and a change and improvement weren't made of it easily.
The frame of MAX is very similar to that proof with a frame of the Cub series of Honda and Benly series. Though backbone is a pipe and originality is a little shown, Cub is more obvious than taking an influence, and Honda recognizes it as this, too.
Though a successful result was delivered with GP and it had the technological power, the production of the motor cycle of 250cc class is stopped in 63, and NSU leads a hand from the motor cycle in 67.So that that reason may concentrate the power on the car.
Honda withdraws from GP once because it is concentrated on F1 in the same time, too.It was a severe age in a certain meaning and the motorcycle.
It is the car which concentrated the power all the way.The first rotary engine loading car in the world becomes under AUDI umbrella, and there is no impression such as the reputed bad model that a rotary engine was piled to the body of AUDI.It is the example which couldn't succeed commercially though technically it was excellent.
The name of NSU appears in the motor cycle business world again in such one time.
That was adopted in the engine of monster bike of MUNCH MAMMOTH TTS.An affiliation is really wrong because NSU was before withdrawing from the motor cycle completely and that engine was a thing for 4 circle because it is on market to 1966 when it says precisely.Moreover, because early TTS didn't take the supply of the engine in the formal style, behind the factory of MUNCH, a body was piled as to the mountain.
SPORTMAX is famous even if it is returned to SPORTMAX and the machine of the first honor platform of MIKE HEILWOODis taken because a story strayed.
TARQUINIO PROVINI on MVAGSTA was CARLO UBBIALI by the 3rd prize in man Island in 58 1 prize 2 prizes.
Moreover, JOHN SURTEES is on in 55, too, and wins the championship in ULSTER GP.

This Sportmax makes 1/10 diecastmodel MAX of Schuco a base.
It has been anxious since former times.As for this MAX, with whether it isn't a little big.It was less big feeling of 1/10 though it wasn't so big as 1/9 when it actually tried to measure it.
Though it is a feeling which isn't a little enough for the height of the frame which it tried to make by a reason to say it as this, ….You like it how.